掐死物流黑手之货主篇：一分价钱一分货

《资治通鉴》晋纪中记载，东晋晋元帝时期的王导有一句名言；我虽不杀伯仁，伯仁由我而杀，幽冥中负此良友了。若看了全文便知王导在说此话时一定十分悲痛，但杀死物流行业的人呢？却不见得有一丝愧疚，依然大行其道，一边痛诉物流人 的种种罪行，一边或者以上帝自居，或者以救世主面貌到处指指点点。下面我们谈谈这压死物流行业的几根稻草吧。沸沸扬扬的跑路事件把物流运输行业原本就不多的诚信度几乎摧毁，让北京物流“欣慰”的是，各地管理者和园区痛定思痛后终于明白了一个道理；这是一件很丢人的事。于是加强“管理”增派人手，当发生跑路时马上封锁消息，发现有人照相时保安第一时间冲上去将其控制并且删除照片。
可惜照相者一般不具备CNN的卫星实时传输能力，所以说各地的管理者在“治理”跑路事件上还是很有“成效”的，还是“下了一番功夫的”。有人问物流行业到底怎么了？为什么会出现这么多跑路呢？正如北京物流之前文中所说，整个行业都陷入了一种恶性循环的危机当中，按理说物流行业现在得到了重视和各项扶持，怎么就危机了呢？北京物流就跟大家一起来探讨一下，到底是谁扼杀了这么一个朝阳行业。油价、税改、过路费、公路三乱、这些都谈过无数次的我就不浪费大家的时间了，我们来谈谈那些看似养活和帮助我们实则在一点点掐死物流行业的几只黑手。
货主 ；一直以来我们赖以生存的客户，物流人把你们给惯坏了。物流行业到了今天，你不杀伯仁，伯仁却因你而死，王导尚且痛哭惋惜，你们却在废墟上踏上一万只脚。跑路事件后有损失者痛恨物流跑路者，没损失者眼前一片迷茫不知如何选择就跟着起哄。
北京物流也是物流从业者，客户就是我们的上帝，说上帝是黑手这种行为有点吃饱了骂厨子、喝完酒摔瓶子、娶了媳妇揍月老。不过按说我们提供服务，获得报酬也是天经地义，物流人也没有忘恩负义，还是有很多客户非常值得我们尊敬和称赞，但我们细数有些客户现在的种种，恐怕心中再难平静。
很多物流同行应该都有感受的就是，物流园区越来越大，集中到一起之后货源确实增加了，客户可以很容易找到我们，但同时也很容易找到我们的竞争对手。不排除有些客户还是非常看重服务的，但其实在差异化并不明显的时候，服务最多让客户和你说；我就是看中你的服务，才没有去另一家发货，价格你一定要和别人家一样。劣币驱逐良币的市场，除非差异化明显，否则妥协的一定是经营者。某某公司才多少钱一吨（方）是我们最常听到货主说的话。
干物流的赚钱也是我们最常听到外界对我们说的话。专线零担40-50％的高毛利让外界甚至外协车辆司机都认为物流老板日进斗金，殊不知各项开支成本核算后，3-8％的利润还得从牙缝里往出扣，嘴大一点的就得亏损。每个人都明白价格战是自寻死路，但价格战依然是现在最有效最直接也是用的最多的竞争手段之一。
除了接些小微生产商贸企业的货源，很多物流公司已经很难接到中大型企业的业务，实际上一些超级合同物流已经成为大部分物流公司的货主。这些超级合同物流都在涉足公路运输。现在国内中大型企业的运输合同大多掌握在他们手里。
优势不用多说，经过多年摸索，他们了解了市场行情和掌握了物流企业的心理，价格可以计算到食之无味弃之可惜的程度，企业对物流的服务要求乃至赔偿更是照单转嫁，一面用高标准的服务和低价格去竞争业务，然后用更高的服务和更低的价格要求物流供应商，做不到很简单，只要合同签了，各种名目的罚款足以弥补他们利润上的不足。运营上把一朝天子一朝臣的作风发扬光大，基本上吃拿卡要已经到了叉车司机和装卸工这个层面，每换一个领导基本上都是一次运输供应商大洗牌。虽然不是百分百都这样，但我相信每一个跟他们合作过的物流企业都应该碰到过，只是为了拿到订单不敢怒也不敢言罢了。
在这些强势的“货主”眼里，诚信就是运输供应商的事情，跟他们无关。北京物流配货公司就碰到签了合同盖了章的价格，对账时不算数了，问其原因回答说当初是因为着急所以才答应这个价格，现在不着急了不降价就不给你对账，合同上虽然规定账期为90天，但仔细一看原来是票到90天,，不对账怎么开票？所以你想告都没地方告去。这个犟脾气最后导致的结果就是，十来万运费被拖欠一年多。这种你不做有都是人做的态度，强势到如果不合作或者哪怕合同到期，只要不在继续运输，剩余的账款绝对是你一场噩梦。其实我们都忽略了一个非常好的货主，就是我们的邻居也就是同行，一些中转货或者小三方转包的货物。大家都常见面，一般碍于面子只要别捅娄子，价格还是可以的，结算也都最多一个月。在此向我们的邻居和同行表示感谢，感谢一起并肩战斗的战友们。                 类型：转载来源：物流沙龙