公路运输的规模化陷阱

今年是多事之秋，贸易战、人民币破7、海航重组、诺亚承兴……而在公路运输领域，第二梯队整体消亡，全峰、快捷、远成、优速、如风达……一个个曾经叱咤风云的公路品牌消声觅迹。

市场变得太快，还没反应过神，窗口已经变了一个天气，从骄阳似火的夏日变成冰天雪地的寒冬。由资本的推力、市场的惯性，公路运输业在过去的5年间，迅速地积累和成长，但今日其运力规模与实际需求已经背离。由于经济的软着陆，产能的迅速衰退，公路运输市场已经如百米冲刺，无法刹车。

在正常的市场活动中，为了追求资本效率，利用金融手段来增益实体业务本无所谓善恶是非，而且一定时间里还很有效。但万事就怕四个字：过犹不及。

显然，风险被隐藏了，预警失灵了，预期给得太高了。而资本堆出来的规模本身骨质疏松，资本已然变了味：彼时蜜糖，就成了此时砒霜。

从物流业的态势来看，一派欣欣向荣的景象，各大平台融资报表中普遍提及的就是自身物流资源进行优化配置，规模化、集约化成为不二之选，以期用最小的成本带来最大的效益。

部分公路货运平台对规模的追求，有时甚至胜过了对主营业务本身的效率和稳定性的追求。当规模成为最高KPI时，运营风险和道德风险都退居到了次要位置。于是就有了安能的官微辟谣、圆通的网点罢工、远成的海南收购，未来还可能出现意料之外的事件。

最近的经济情况不太乐观，国家取消了棚改、机场、光伏、新能源的补贴，从经济晴雨表的股市跌到债务崩，再到外汇跌，几乎金融所有的命脉都在接连发出风险呼叫。加拿大、欧盟已经正式加入贸易战，中国也要受磨难，经济陷入了命悬一线，无法自拔的地步。

那么，为什么经济命悬一线？物流业一片繁荣，百思不得其解，看报表，货量持续下滑，客户一再压缩物流成本，没有什么服务可言。对于甲方来说，经济不好，活着重要，熬过了才谈发展；对于物流来说，我给你谈服务，你给我谈成本，摊子小的还好收，摊子大的就困难了。

从而摊子大的头疼，未来预期很不好，制造业全面衰败将传导到物流业，越是艰难的时候，就越要给资本看到阳光还在。