物流人力成本上升，企业未来路在何方？

物流行业也是劳动力密集型行业，受劳动力成本上升的影响同样很大。国家统计局最新数据显示，在2018年城镇私营单位分行业就业人员年平均工资中，交通运输、仓储和邮政业为50547元/年，略高于全国49575元/年的平均水平，其增速也快于全国平均水平。不过这背后所付出的是较高的劳动强度，有数据显示，“快递小哥”的工作时间普遍较长，48.9%的“快递小哥”每周只能休息一天，而且近一半的快递员每天工作时长为10至12小时，每天工作12小时以上的占比21.4%。

再来看货车司机。有数据显示，每天驾驶时间10小时以上的司机已达三分之二以上，占比为67.53%，其中行驶时间达到12小时以上的司机占比也超过三分之一，达38.56%。

还有数据显示，采购与供应链领域的员工在类似行业跳槽时平均加薪15%，而且薪酬福利是其衡量职业机会时考量的第一因素。因此通过降薪达到降低人工成本这一方式基本上是不可行的，我们需要找到其他应对用工成本上涨问题的办法，进而从人工成本中释放出更多利润。外资企业可以搬离中国，作为土生土长的民营物流企业，我们又该当如何？

北京朝阳区物流公司了解到在快递的分拣、配送环节，往往是劳动力密集、用工成本高且效率不佳；在配送中心的成本构成中，直接参与分拣操作的人力占到45%左右，另据了解，仓储分拣人员一天弯腰次数在3000次左右，由于体能消耗较多，一般工作4小时后其效率便直线下降。后为解决这一运作痛点，京东物流、苏宁物流开始尝试外骨骼机器人的应用，用于辅助分拣搬运，可以将员工的高效工作时间延长至8小时及以上，提升产出效率。（北京物流公司转载）