谁先涨价谁先死，谁不涨价谁等死，货运人陷入生死两难的纠结中

货运圈流传着一句话“谁先涨价谁先死，谁不涨价谁等死”，涨也不成，不涨也不成，运价已经陷入涨跌两难的尴尬中，货运人也早就陷入生死两难的纠结中。公转铁的大趋势不可逆转，公路货源日趋收紧，零担货运基本赔本赚吆喝，整车货运也是勉强糊口。货运人全都吃不饱，涨价更是有心无力。市场行情不好，成本居高不下，运价虽一片叫涨之声，率先涨价者却寥寥无几，低价车遍地都是，结果运价只能是不涨反跌，成本只能自行消化，涨价遥遥无期。整车、零担、集装箱运价全下调!铁老大又降价，让利60亿! 以前铁老大一直饱受诟病，不仅运价高，而且服务差，收费多且杂还不透明，费时费力还受气让货主直言是最闹心的货运方式。最近这几年铁老大一改大佬姿态不断让利于民，不仅提升服务质量而且规范收费标准，自行降低运费，减免各项繁杂服务费。又加上公路运输本身散户居多，议价能力弱，无序、低价竞争由来已久，多年混乱的价格战祸害了整个市场环境。无序竞争扯了整个行业的后腿，导致目前整个行业内耗严重陷入集体过冬窘境，货运人陷入入不敷出生存难的困境。这种状况之下，面对财大气粗的铁老大，公路货运拿什么抗衡，拼价格只怕输得太惨，拼服务也没有绝对的优势。只能在上门取件，搬卸服务上做得更细致，更周到一些，争取留住已有的货源。目前看来，公路货运行业恶习难除，积重难返，单单依靠涨价不可能重塑当前“散、小、乱、差”的公路货运局面。只有规范竞争优胜劣汰、整合运力抱团取暖、提升服务拓展经营范围，公路货运才能力挽狂澜，货运人才能破茧重生。 只有整个货运行业提速增效，才能保证从业者有利可图。而单纯的低价竞争只能让整个行业走向穷途末路。